Menos colectivos en el AMBA: recortan frecuencias por la suba del gasoil
Desde el 1° de abril, líneas nacionales y provinciales circulan con menos unidades por el aumento del combustible, el atraso en los costos reconocidos y la caída de pasajeros.
Las empresas de colectivos del AMBA comenzaron a reducir frecuencias desde el 1° de abril en medio de una combinación que vuelve a tensar al sistema: suba del gasoil, menos pasajeros y un esquema de subsidios cada vez más ajustado.
El impacto ya empezó a sentirse en la calle. Algunas líneas redujeron sus frecuencias hasta un 30%, sobre todo en los recorridos nacionales que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el conurbano bonaerense. Son servicios clave para miles de usuarios que viajan a diario, especialmente en horas pico.
El detonante fue el fuerte aumento del combustible. En el sector aseguran que el gasoil subió 25% en el último mes y que hoy las empresas pagan más de $2100 por litro. El problema, plantean, es que las planillas oficiales con las que Nación, Ciudad y Provincia calculan costos siguen tomando un valor de $1744. Esa diferencia impacta de lleno en un servicio donde el combustible explica una parte central de la estructura de gastos.
La situación se agrava por la escala del sistema. En el AMBA, los colectivos recorren unos 85 millones de kilómetros por mes y consumen alrededor de 42,5 millones de litros de gasoil. Con ese volumen, cualquier salto en el precio del combustible golpea de inmediato sobre las cuentas de las empresas.
Caída sostenida en la demanda
En el último año, el uso del colectivo bajó 12% en el área metropolitana, lo que equivale a más de 1,1 millón de pasajeros diarios menos. La baja no es nueva: en los últimos diez años, el sistema perdió cerca de un tercio de sus usuarios.
El retroceso responde a varios factores. La actividad en sectores como la industria, la construcción y el comercio todavía no muestra una recuperación clara. Al mismo tiempo, el deterioro del servicio, con mayores esperas y menos frecuencia, empujó a parte de los usuarios a buscar otras alternativas. También pesó el aumento del boleto, que en el último año avanzó por encima de la inflación mientras los salarios quedaron atrás.
En paralelo, el sistema viene achicándose. En los últimos cuatro años dejaron de circular 3000 colectivos en el AMBA y la flota pasó de 18.500 a 15.500 unidades. Según las empresas, la reducción de subsidios tuvo un peso directo en ese proceso. Mientras en diciembre de 2023 esos aportes representaban el 91% de los ingresos, hoy rondan el 63%.
Cuadro tarifario distinto según cada jurisdicción
En la Ciudad de Buenos Aires, el boleto mínimo de las líneas porteñas se ubica en $715,24. En la Provincia, el tramo mínimo llegó a $871,30. En las líneas nacionales, en tanto, el mínimo quedó en $700 luego de las últimas subas aplicadas este año.
Con ese escenario, las empresas más chicas aparecen como las más comprometidas. A diferencia de los grandes grupos, que tienen más espalda financiera para comprar combustible o acceder a crédito, los operadores de menor escala enfrentan condiciones más desfavorables.
En el sector advierten que, si no hay una respuesta oficial en el corto plazo, podrían profundizarse los problemas para sostener el servicio. Entre los riesgos mencionan dificultades para pagar salarios, nuevos recortes y posibles interrupciones en algunas líneas.
La reducción alcanza a buena parte de las líneas nacionales del grupo suburbano I, entre ellas:
1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.
